相较于48V与PHEV,REEV为何难成市场主流?

政策方针引领着,市场的改变绝大多数有这专利权,这弱混的首先是不享受国家补贴的如:卡罗拉,雷凌。强混呢,就是比亚迪:唐,秦Pro。

从构造来对比区分:

1.充电不充电;洋货,国产;

2.e-cvt(电控无级式自动变速器),纯电主要用在低速40码以下的时候,阿特金森循环系统稳定的输出功率是在中速阶段;高速两者可以一起工作。

3.双离合加电动,电单独跑,油单独跑,电起步的时候用,还有一起使用!

4.政策就是50公里以上的纯电行驶就是可以享受补贴

5.弯道超车,获得相应积分,很多的车厂,直接开始造政策车,继续生产燃油车。故而抛弃这个还是很不错的弱混车。

6.根据调查,平均用车时间很短,而且很多的时候车是停着的,50公里的范围内,是取自老百姓的用车半径,但是这样的强混车还是进入不了老百姓家里,必要的条件过多!

7.吉利做的很好,嘉际车型,燃油,弱混,强混,都有!

8.政策回笼,应该会有一部分车企采用弱混吧!

9.我也不知道有没有能源危机,环境危机。

10.我只知道卡罗拉的弱混很受市场认可,比亚迪的强混也受市场认可。

感谢邀请。

REEV混合动力,就是增程式混合动力,简而言之,就是一辆纯电动汽车增加一台增程器(发动机),在电量不足时,利用增程器驱动发电机给电池充电,从而增加电动续航里程。一方面在当前新能源补贴退坡或者到最后直接没有时,增程式由于电池少,受影响就少。另一方面,增程式电动车在增程过程中,由于发动机一直可以处于最优运行状态,比传统燃油车可以节油50%,如果有条件充电,城市百公里节油率可以达到80%,这是增程式电动车的优势,也是业界一片叫好的原因,和MHPV(48V)和PHEV同为“混动家族”,咋没能成为市场主流呢?

1.技术难度高和研发投入大

增程式电动车的技术难度比较大,对于48V轻混有所了解的知道,48V轻混是直接在发动机上增加一个电机,该电机一可以为车辆起步和急加速的时候增强动力输出,并且能在很大程度上节省燃油;二是48V的轻混系统可以让发动机的停止运作时间更长,也就是启停的功能实用性更高;三是相比于普通燃油车,能够实现动能回收。48V轻混直接可以在燃油车平台和架构上做修改就能获得上述优势,而增程式电动车,还得单独开发电动平台和进行发动机和电机的匹配。

2.高速运行并不经济

增程式汽车,通过发动机发电,驱动电机运行,在城市道路中运行时,的确比燃油车节约油耗。但是高速驾驶时,燃油车和增程式汽车发动机基本上都在最优的效率下运行,加上增程式在发动机运行转换成电能还要损耗,电动车在高速路上高速运行,要克服更大的风阻,电量消耗更快,故增程式高速燃油经济性和传统燃油车相比没有优势。

3. 没有(PHEV)插电混动补贴高

由于(PHEV)插电混动车型,可以纯电续航,REEV(增程式)只能靠发动机驱动电机来运行,国家补贴相对于增程式要高一些。现在自主车企更愿意投入研发到插电混动车型的原因,毕竟国家补贴比较好赚!

4. 动力性能和需求没有(PHEV)插电混动好

(PHEV)插电混动车型可以电动机和发动机一起工作,功率和扭矩参数高于同级别REEV(增程式)电动车,加速性能和驾驶乐趣没有(PHEV)插电混动车好;现在买插电混动的部分是考虑城市限牌和限行,在上下班来回50KM的距离来说,(PHEV)插电混动车完全可以纯电续航,成本远远低于REEV(增程式)电动车。

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48V意义不大 插电混动一直充电,没电了就是累赘 自己把握 插电能拿新能源车牌 !

别整那没用的,你说那字母我都不懂。我只知道我的雷凌双擎从天津到壶口瀑布1808公里 640块油钱。纯电能做到吗?